商业新闻4月27日航空航天工程的轻型工程有一个持续的趋势。用于玻璃纤维复合材料的新工艺和新产品可实现更快，更低成本的制造工艺。汉高和他的合作伙伴TohoTenax参加了JEC创新杯比赛，他们使用苯并恶嗪预浸树脂和薄膜粘合剂产品制造空中客车的空客A380辅助舱结构。决赛。
纤维复合材料已成为现代航空飞机制造中使用的基本材料，主要由碳纤维和树脂基体系统作为增强材料组成。在航空航天工业中，作为用于生产附件的原材料，已经使用了各种各样的预浸树脂 - 或树脂预浸料。空客A380辅助驾驶室（APU）的框架材料是由Henkel和TohoTenax共同开发的碳纤维 - 新型苯并恶嗪树脂预浸料。这种树脂的碳纤维预浸料不仅完善了工艺特性，而且满足了这一具有挑战性的应用的高要求。
“这种复合材料使用的材料必须能承受高温，并且必须符合阻燃，低烟和低毒的行业标准，”汉高空客的主要客户经理Miguel Angel Cristobal说。规则（FST），以避免在燃烧期间和舱室区域产生烟雾或有毒气体。“由于环氧树脂在温度和阻燃性方面没有优势，这些部件最初设计为使用双马来酰亚胺树脂（BMI）。然而，双马来酰亚胺树脂价格昂贵，固化时间长，对细裂纹敏感。汉高的新型苯并恶嗪树脂具有更好的平衡性能，生产工艺和成本优于原设计。与双马来酰亚胺树脂相比，它们可以承受更低的温度，并且具有更短的固化时间，同时满足高温要求和FST规定。这种材料在180摄氏度下固化3小时。除了这种优异的固化特性，它具有非常低的收缩率，低吸湿性和更好的热稳定性。汉高的新型苯和恶嗪树脂可以满足客户的需求，简化成型工艺，降低成本。他的新技术也应用于A380空客APU上的薄膜粘合剂。
汉高和Toho公司花了数年时间研究这种树脂，并在复合材料领域取得了新的突破。汉高全球营销副总裁帕特里斯？ Busson先生说：“新的苯并恶嗪树脂预浸料已应用于驾驶室。我们为此感到自豪。为了研究和开发这种便宜且能满足工业领域应用需求的产品，我们已经努力了好几年。事实上，除了航空航天工业之外，这种材料还可以用于许多其他工业领域，例如石油和天然气开采行业。“作为航空航天类别的决赛选手，汉高在JEC 2018奖项领域，该公司展出汉高和Toho的碳纤维 - 新型苯并恶嗪树脂预处理浸渍。
此外，汉高还开发了苯并恶嗪树脂，用于生产其他复合材料，包括液体灌注树脂（LRI）。该技术的主要优点是更高的生产率，低制造成本和使用纤维预制件的灵活性。汉高的LRI苯并恶嗪树脂在室温下的保质期为6个月。这些大大简化了加工过程并减少了原材料的损失。因为它不必在低温下储存，所以它还降低了物流过程中的能耗。但这种新型树脂的优点并不仅限于此 - 树脂在空运过程中没有任何特殊的运输要求。
在JEC的2018年展会上，汉高的另一家合作伙伴Airtech Advancde Materials Group也强调了将使用汉高苯并恶嗪树脂制成的预浸料。生产用于生产的辅助工具。这些工具必须满足180摄氏度的重复固化，并保持良好的尺寸稳定性和真空完整性。由于汉高苯并恶嗪树脂，这些预浸料在室温下非常稳定，并且在固化过程中具有低放热，因此即使在制造重型工具时固化过程也很短，并且不需要做任何特殊的事情。处理。