商业新闻社4月29日随着中国汽车工业的快速发展，新兴汽车零部件产业呈现出诱人的商机，复合材料作为新材料的尖端技术将成为这一新兴产业的主导因素。那么目前中国汽车零部件市场的复合材料现状如何呢？
复合材料在中国汽车零部件领域的应用情况如何？这是中国汽车人非常关注的一个问题，也是中国汽车爱好者和消费者关注的问题。带着这样的问题，几天前，笔者参观了北京国展的2018年北京国际汽车零部件展览会。
与北京汽车零部件展览会相比，2018年的展览可以说是历史上最大的展览，也表明中国作为世界第一汽车消费国的地位不容忽视。然而，经过10个展馆，作者也发现了一个问题。复合材料在汽车零部件（主要是汽车车身板）中的应用实际上非常罕见。更何况，当我询问展台上的工作时。当人们谈论复合材料的一些问题时，许多人根本不了解复合材料的概念。有些人甚至不知道玻璃钢是一种复合材料。
可以看出，复合材料在汽车领域的应用始终只跟随潮流，而只是国内一些媒体。尽管FRP复合材料已应用于中国的汽车工业，但越来越多的新兴复合材料如碳纤维和天然纤维正在应用于国外的汽车领域。 FRP将逐渐成为过去式。因为更多创新的复合材料比FRP表现更好。在中国，手工铺设工艺仍然是汽车零部件生产的主导，SMC，BMC，RTM，GMT等先进材料和工艺的应用仍然非常缺乏。
2009年的哥本哈根会议将“低碳经济和新能源”推向了世界各国的关注焦点。中国还承诺到2020年实现中国的单位GDP（GDP）二氧化碳排放量。减少40％-45％。这确实是一个需要通过节约能源和减少来实现的目标。作为汽车消费大国，新能源汽车的生产和使用必将成为未来的发展趋势，为轻量化汽车提供了机遇，也是一个复合体。材料汽车零部件发展的巨大市场。因此，中国汽车制造商应抓住这一市场机遇，但作者在2018年北京国际汽车零部件展览会上看到的情况并非如此。许多展位服务人员甚至不了解复合材料的基本意识。
事实上，事实上，汽车公司有自己的困难。使用新兴的碳纤维和其他复合材料势必会增加整个车辆的成本。中国的市场购买力能够承受吗？不难想象这将是困难的，政府的大力支持和补贴也更为重要。
展望2018，我国石化产品市场仍将面临国内产能扩充、海外廉价货源冲击的困境，其中受国外货源冲击最大的当属聚烯烃、甲醇产品，以伊朗和沙特阿拉伯为先导的中东能力激增使该地区占据了世界烯烃及其衍生物生产中心的位置。到2018年，包括新建和扩能在内的全球新增烯烃及其衍生物生产能力的50%将在中东地区。在此行业格局剧变之际，为了促进中伊两国石化产业界的交流，中国石油和化学工业协会、中国化工网携手伊朗商会5月共聚宁波，邀请两国业内资深专家举办“中伊石化产业投资贸易洽谈会”，与您一起共同探讨产能不断扩张下的中伊两国石化产品市场！参会热线0531-62311961 李小姐
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