弗罗斯特Sullivan预测，汽车碳纤维复合材料市场将从2010年的1470万美元增长到2017年的9550万美元。轻量化是其中一个原因。这很容易理解，为什么当你考虑碳纤维增强复合材料可以从汽车零部件重量的40％至60％。
诀窍是加快循环时间，以便碳纤维复合材料可以在大批量汽车生产中引入。
在树脂传递模塑工艺中使用聚氨酯基树脂有助于实现这一目标。原因很简单 - mdash;低粘度。
粘度越低，树脂越容易穿透碳纤维或玻璃纤维。从视觉上考虑。如果你把水倒在餐巾纸上，水很快就会流进去。尝试用蜂蜜来做同样的事情具有高粘度 - 和你的结果会有很大的不同。
低粘度树脂不仅能够广泛引入碳纤维和玻璃复合材料，还能确保提高耐用性，长期性能和更高效的注塑工艺，而不会对纤维造成压力。
